El día de ayer fue presentado en el Municipio el nuevo sistema de transporte público de pasajeros de Bahía Blanca, cuya última modificación data del año 2006. Según indicaron, se trata de una «transformación integral para ofrecer viajes más cómodos, seguros y previsibles», que incluye a su vez la incorporación de nuevas unidades, la ampliación de recorridos a más barrios de la ciudad, un refuerzo a las frecuencias y la colocación de nuevas paradas. ¿De qué se tratan estas modificaciones anunciadas?
Fabián Lliteras, subsecretario de Movilidad y Transporte del Municipio, expresó que «desde el inicio de la gestión venimos trabajando en plena crisis, en emergencia del transporte público, y aún así hemos recavado datos duros del sistema a través de la SUBE y el GPS de las unidades para analizar cómo se mueve la gente en Bahía Blanca, cómo se desarrolla y cuáles son las necesidades del usuario. Todo esto se fue diagramando en base a los reclamos efectuados por los vecinos».
¿Cuáles son esas modificaciones? El funcionario detalló que «en primera instancia, el sistema estaba envejecido y requería de la renovacion de unidades. Por eso proponemos una renovación del 70% de las unidades en servicio. Se trabajó además sobre las frecuencias, reconociendo en el mapa de calor cuáles son los momentos de mayor uso del sistema en la ciudad y en qué lugares se producen esos movimientos. Junto al análisis comercial, proponemos una serie de modificaciones de recorridos que hagan más eficiente al sistema».
Presentamos el nuevo sistema de transporte de pasajeros de Bahía Blanca.
Una ciudad que crece necesita un transporte a la altura de sus desafíos. Por eso, impulsamos una transformación integral para ofrecer viajes más cómodos, seguros y previsibles.
Incorporaremos nuevas unidades, ampliaremos la cobertura para llegar al 97% de la población, sumaremos conexiones entre barrios y mejoraremos recorridos, paradas y frecuencias.
Además, pondremos en marcha el primer Centro de Monitoreo de Bahía Blanca, que permitirá seguir las unidades en tiempo real, controlar el cumplimiento del servicio y ajustar las frecuencias según la demanda.
Queremos un transporte público de calidad, con mejor acceso a centros de salud, establecimientos educativos y más oportunidades para todos.
Transformamos el transporte para acompañar el crecimiento y el futuro de Bahía Blanca.
— Federico Susbielles (@fsusbielles) November 3, 2026
En cuanto al diagnóstico que da lugar a esta modificación, Lliteras marcó que «el sistema ha sufrido una fuerte baja en la cantidad de viajes realizados en los últimos 3 años, lo que nos indica que debemos ser responsables a la hora de proponer un nuevo sistema. Es un trabajo muy complejo el de modificar los recorridos e incorporar nuevos barrios al sistema sin que eso genere cambios demasiado sustanciales a los usuarios que hoy utilizan el colectivo. Además, es necesario mantener al sistema financiado con una ecuación de equilibrio, atentos a cuál es el ingreso que reciben las empresas prestatarias por el sistema».
A su vez, afirmó que «aún con la modificación, la cantidad de kilómetros recorridos por las unidades no se modificará sustancialmente. Esto se logra a través de correcciones que mejoran la eficiencia de los recorridos de cada línea, optimizando el servicio sin necesidad de agregar kilómetros; extender las frecuencias no es alargarlas o hacer enormes modificaciones. Básicamente lo que le importa al usuario es la cobertura, y que las unidades lo lleven a su destino. Por eso establecemos un costo por kilómetro recorrido que se renovarán a valores constantes, permitiendo un mayor control por parte del Estado, que es la autoridad de aplicación».
«Es una modificación que tiene lugar en el marco de una profunda crisis en el sistema de transporte público que ya atravesamos hace tres años, luego de la decisión del Gobierno nacional de retirar todo tipo de subsidios para el transporte del interior, discriminando al resto del país en relación al AMBA » Fabián Lliteras.